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在山区作战中，装甲运输车更易受反坦克武器的攻击。反坦克手经常躲在路边的沟丛中向装甲车辆射击，这样的一种情况通常能穿透车辆的装甲。所以考虑到受到山区地带反坦克武器攻击的可能机器生产商会花很多的时间在装甲车辆的设计上，特别是一些装甲车瞭望孔，在上面会经常用白色的字迹印上记住，这里是我伙伴们的灵魂。从1980年至今有59%的装甲车和坦克由于反坦克地雷而被击毁，其中17%完全损毁或需要很复杂的修复。反坦克地雷的爆炸不仅会导致坦克的悬挂系统和驱动轮损坏，同时早成的震荡冲击波也会导致车组人员的伤亡。坦克与反坦克武器的斗争是一个漫长的过程。“长期以来设计师们一直在寻找合适的方法对付各式各样的反坦克武器。当然，实战是最能检验这些技术的场所，请记住这一个时间，1994-1996年，格罗兹尼的新年突击战斗。”——俄罗斯陆军上校弗拉基米尔马什加在2004年接受红星报采访时谈到。

在暴露的街道上行驶且没有步兵的掩护时坦克，装甲运兵车，自行榴弹炮，通古斯卡等都会成为反坦克武器的目标。再后来(在第二次车臣战争或车臣反恐战争)坦克和火炮并没有冲在步兵前面，而是在步兵的两侧提供良好的火力支援，摧毁敌人的火力点。同时，步兵则在坦克和火炮的掩护下前进，摧毁敌人的反坦克武器。这种战术大大的保护了装甲车辆减少了他们的损失。因此，在整个格罗兹尼战斗中，仅有1台坦克被击毁，但车组人员全部安全的撤离。我们已从上一次的战争中吸取了重要的教训——当年的独立步兵旅坦克排长现在的坦克营长Tsymbalyuk说道，1995年这个步兵独立旅坦克营在格罗兹尼新年攻势后仅剩下5台坦克。现在损失率的大大减小在很大程度上也要归功于Т-72的战斗特性。但同时，军官们也反映Т-72存在消防设施不完善的问题以及在复杂的战场条件下需要更加现代化的仪器以便发现敌人。显然，设计师们需要改进新式的坦克使它们在山区地带能够发挥越来越明显的作用。目前的坦克装甲车发动机功率仍然不足，在山地它们最多只能爬升1200米。在寒冷条件下坦克尤其是装甲车驱动轮在结冰地带与岩石的接触不牢固。所以科学家与设计师们仍然在继续的努力确保士兵在战场上能获得有效的保护。设计师普罗琴科说道。一般的情况下Т-72更换蓄电池是十分艰难的因为这需要首先拆除重达70公斤驾驶员座椅然后才能取出蓄电池板，但它们消耗的很快尤其是在冬季。而对Т-62坦克来说这就容易的多，它的蓄电池板就在逃生口的位置——Т-72坦克驾驶员佩特尼克说，同时他还指出了观察视野的问题武装分子会首先试图攻击坦克炮塔左边紧挨主炮的位置以破坏瞄准设备，当第一步成功之后瞄准设备被破坏其他人就可以对坦克随意的射击了。虽然修复瞄准具所用时间很少，但敌人足可通过最近一段时间攻击我们了。另一方面，在山区地带温度，湿度都会造成复杂的控制管理系统发生故障，不过好在我们已解决了这一问题能使系统正常运作了。另一个问题是一旦弹药告罄车组成员就必须从坦克里出来到补给点获取弹药，这首先浪费了宝贵的时间，其次还增加了小型武器对车组人员的威胁，若能够有一台装甲弹药输送车就非常好了这也是在反恐战争中装甲车辆暴露出的一个明显的缺点。这一点尤其在自行榴弹炮和装甲运输车上最明显。在反恐战争中，指挥官们认为保护士兵的生命是最重要的一项任务之一，这使得这次军事行动的损失比起1995-1996年要小得多。通过实战验证了Т-72坦克在这次战争中取得了重大的胜利。受损的那台Т-72在被反坦克武器击中9次后才失去机动性，但仍然保留了火力攻击能力同时车组人员也没有受伤，由于受损位置并不严重在经过了4个小时的修理后坦克又重新再回到战场。同时如果这台坦克安装了竞技场主动防护系统或者爆炸反应装甲的话它就根本不用修理。同时，有近19%的损失来自于反坦克地雷与路边炸弹。设计师通过总结阿富汗战争以来的经验，研制出了一种有效的解决这类威胁的方式。即为坦克和装甲车安装电磁防护设备。但由于财政的限制这一技术并未在军队中广泛采用。在战争中装甲车辆行动经常被反坦克武器所影响，当有榴弹命中装甲车的一侧之后，通常会有更多的榴弹向之前命中的部位射击，经过累积的射击之后它们就会贯穿装甲，尤其是在一些瞭望射击孔位置更是如此，所以在原先阵亡是士兵所在的射击孔周围会有白色的油漆涂上诸如记住，这里是我们的战友的灵魂这样苦涩的话语。在了解到这一情况后，设计生产商们在装甲车的两侧安装了固定的防护支架。然而，这种廉价的改进方法在今天慢慢的变成了了一个绊脚石。例如经常会有士兵坐在这些固定支架上，或者将此作为爬上装甲车的扶手，但这些的支架难免会与障碍物碰撞，而其结果是会导致士兵是受伤甚至死亡。

1995-1996车臣战争期间的БТР-80。安装的反应装甲其实是简易的装甲底盘。

这里有一个简单的事件，在战斗中尤其是山区战斗期间例如纳戈尔诺-卡拉巴赫地区Т-55与Т-72坦克会关闭炮管稳定系统以保护他们不受摇来摇去的火炮的伤害，这样一来他们在射击时就必须停下来。另一个重要的教训就是俄罗斯坦克自动装填系统的不稳定性。一些外国坦克如艾布伦，豹-2等采用的是人工装填，有4名车组人员。而国内的坦克如Т-72，Т-80，Т-90等则采用的是自动装填机，这样的形式减少了车内人员数，但也增加了事故率。一般的自动装填机采用是垂直的运输链运送炮弹，它包括一个半圆的固定外壳，机动控制设备，升降器，以及电动撞针等，这一系列设备均安装在炮塔中，同时还有弹出灼热弹壳的设备。由于自动装填机位置的装甲薄弱以及装填机易被高温的弹壳损坏使得在车臣战争中大量坦克受损，敌人通常躲在掩体内非常舒服的使用反坦克武器向坦克炮塔后部开火。虽然这样的一个问题早已然浮现，但国内新式的坦克仍然普遍具有不适合城市作战的弱点。据俄罗斯著名的军事杂志前进杂志统计，仅仅在1995年一月份的战斗中就有225台装甲车辆被毁，占俄军装甲车辆总数的10.23%。1995年2月20日国防部装甲管理局亚历山大高尔金中将在例行的军事会议上表示据他所知目前俄罗斯军队总共有846台装甲车辆被毁，占到总数2221台的38%。依照我们在1996年5月车臣战事结束后统计的数据，俄罗斯军队永久性损失了331台装甲车辆(包括坦克，装甲运兵车以及步兵战车)其中大部分是被在车臣仅次于卡拉什尼科夫步枪外最流行的РПГ反坦克火箭摧毁的。在这种情况下人们再次呼吁为坦克安装更现代化的防护设备及反应装甲，但这并不能够做到普遍性防护。事实上我们再次提到在1945年虽然我们的坦克安装了针对德国人铁拳榴弹的保护措施当仍然不能够确保绝对的安全。

上述这些坦克，装甲车与步兵战车的防护图来自于著名的美国军事专家史蒂芬金连恩(Steven Lien)。这里我们大家可以清楚地看到不仅РПГ-7与РПГ-18可以对轻装甲的БМД-1与БМП-2导致非常严重损坏同时也可以对Т- 72与Т- 80造成有效杀伤，同时他们更加喜欢对我们的БТР-70运兵车射击，因为有一些时候使用РПГ的击毁率还可以达到100%！而对于山地战，我们已有很多经验教训，都是从战斗中得到的。现在我们来说一下在阿富汗战争中我们的坦克部队。坦克部队在1979年12月被派往阿富汗，它们不仅仅是三个坦克师，还有大量机械化步兵团，营以及坦克团。之后一部分坦克部队被调回了苏联境内，原因是阿富汗境内的抵抗者没有坦克但仍有一部分坦克部队留了下来用于对公路以及重要哨卡的控制，如果可能的话也有充当移动火力点与运兵卡车的作用。最初这些部队是土库曼斯坦的坦克师，装备了Т-55坦克，从1980年开始土库曼斯坦部队开始接收Т-62与Т-64坦克，然而后者由于不能有效适应在阿富汗内的山区测试并未前往阿富汗。但Т-55，Т-62与Т-72则在阿富汗待了足够长的时间。阿富汗抵抗者很快便发现了苏联坦克的弱点:对反坦克地雷以及化学攻击的防护能力薄弱。这并不是一个新凸显的问题，早在1968年和1973年的中东战争中便出现了。Т-54/55坦克与Т-62坦克还易被反坦克导弹与РПГ摧毁，但在此之前的演习当中如果坦克能够对反坦克导弹采取比较有效的规避与机动仍旧能避免被反坦克导弹击中，最后整个战斗变成坦克与反坦克导弹的战斗。但是，在中东战争中这些弱点被苏联坦克的优势所抵消——较低的高度，在沙漠中良好的机动性以及强大的火力。在阿富汗，这一切就不同了，敌人通常会使用榴弹发射器配合反坦克地雷在路边埋伏，这使得坦克面对榴弹发射器时就没有周旋的余地，即便是在宽阔的地带也是不可能的，因为路边已经被敌人埋设了反坦克地雷。最后的结果是抵抗者通常可以在山区公路，村庄或绿区地带以最低限度的损耗摧毁我们的坦克或装甲车。这些车辆主要是依靠装甲的保护，但圣战者会使用РПГ-7对轻装甲目标的尾部与顶部射击。由于РПГ-7可以击穿400-500mm厚的装甲所以它们能用于从前方打击类似于Т-54/55这一类型的坦克。对坦克装甲薄弱的炮塔焊接处累积射击可以消灭坦克内成员，摧毁车载武器和引爆车内弹药。此外发动机舱也会是敌人攻击的目标，这可以导致坦克丧失机动性，虽然敌人的武器通常只是有限的一击，但同样会造成严重的损害。当然也有例外，例如一次一枚РПГ-7榴弹击中了一台Т-55坦克的炮塔并击穿了装甲，但仅造成了坦克的毁坏车内人员没有受伤。不幸的是，并不是每次都有这么好的运气，在1980年的11个月被毁坦克中有16%的坦克是由РПГ击毁。反坦克地雷是另一个巨大的危险，在1980年同期有59%的坦克是由反坦克地雷摧毁的，其中有17%永久性摧毁需要重新大修。地雷的爆炸不仅会对坦克的悬挂系统，驱动轮和履带造成损坏，同时爆炸的冲击波也会导致车组人员的死亡。排雷拖网的使用并不能保证安全，在路况复杂的岩石地带拖网是无法使用的。为了对付反坦克地雷技术人员使用了各种招数，例如试图通过采用相同频率的无线电来诱导地雷爆炸或者挖掘岩石等，但仍然不能避免损失。坦克部队自己也采取了许多必要的保护措施例如在弹药箱上安装额外的装甲，更换轧锟，在装甲上加挂水箱或充满水的燃料箱等，许多的坦克都安装了这些额外的保护措施。此外在坦克的炮塔位置安装了30mm的陶瓷钢板，在内部每间隔5mm有填充聚氨酯塑料的夹层。这种结构经常被安置在主炮的左右两侧。但是在1980年代早期这种防护措施并没有减少损失状况。1982年5月以波塔波夫上将为首的坦克管理局大型设计师团队访问了阿富汗。之后的1983年5月升级版的Т-55М，Т-55АМ与Т-62М坦克正式推出。这些坦克加强了对地雷的保护: 在车底安装了80mm厚的装甲版，在驾驶舱位置还安装了6块20mm厚装甲，在驾驶舱的座位下还额外的安装了一个30mm后的装甲防止爆炸的冲击波造成车内人员的伤亡。同时还将逃生舱的舱口装甲改为20mm。此外在车体了炮塔与两侧，发动机舱安装了保护网防止РПГ对两侧和尾部的攻击。

现代化的Т-55——综合了阿富汗的经验升级而来的Т-55М(1983年)与Т-55МВ(1985年)

为了防止燃烧弹类武器的攻击，在坦克传动系统的顶部安装了带有胶囊状结构的保护网与钢制的保护层。这些升级的坦克安装了波浪火控系统同时还有902Б云烟幕发射装置。由于升级版的质量超过了40吨，所以安装了一台620升发动机。安装了新型的橡胶履带与新型的扭转轴。阿富汗战争推动了对Т-54/55和Т-62坦克的升级，在1988年，分别有36.5%和25.7%的升级坦克装备了苏联军队。升级版的目的在于提高坦克的安全性以及寻求积极的防护能力。当然由于缺乏更现代化的措施这些工作也是被迫的。此后由于削减欧洲常规武器条约的通过服役超过30年的Т-55与Т-62坦克数量急剧下降，因此，无论是在阿富汗还是在后来的车臣我们都没有对这些坦克进行进一步的升级改装。车臣战争同阿富汗战争一样，我们的军队被迫从自己失误中吸取教训并且以支付无辜生命为代价。众所周知一旦坦克的弹药箱受损它们就会爆炸，但有一种坦克则不然，这就是著名的以色列梅卡瓦坦克。自1982年以来无论是城市，山区或者沙漠地带这种坦克都发挥了良好的实战效果。以色列的设计师们分析了在同阿拉伯联军作战时坦克的炮弹命中统计数据，分析的结果显示其中炮塔前部是命中数目最多的区域，所以炮塔正面的角度要尽量减少。同时坦克应该具备高性能的防护措施甚至不惜牺牲机动性。由于以色列是人力资源有限的国家所以需要最大限度的保护坦克成员，即使是坦克被彻底摧毁坦克成员也要生还。统计数据显示，通常在弹药舱引爆的情况下坦克会全部炸毁同时车组人员全部死亡。所以，应该用尽可能多的装甲和额外的保护措施来保护弹药舱，同时对发动机与传动装置也有安装额外的保护，同时在尾部安装一个舱门使车组人员能够在坦克舱口损坏的情况先离开坦克。同时增加坦克的夜视性能，这种设计还提出了一个极具争议的概念即在战斗中同一台坦克上的两个成员可以一些人战斗一些人休息，如果有必要的话还能够适用于从战场撤离伤员。毫无疑问，这种概念使得坦克与运兵车之间的界限变得模糊，甚至使坦克可以发挥运兵车的功能。

有趣的是，梅卡瓦坦克的体积比其他主战坦克的体积要小，由于降低的炮塔尤其是炮塔正面的高度这种坦克的高度比一般坦克要低1.2m左右。楔形炮塔比半球形炮塔更加有助于射击。在炮塔的尾部有很大的护栏装防护结构可以有很大效果预防诸如РПГ-7在内的反坦克武器的射击，在作战时，主炮的高度能够准确的通过战场的需要升降而无需改动炮塔，最多可以比平常多降8.5°，炮塔内部还安装了四个独立的橡胶玻璃纤维层达到消音的目的。弹药存放在炮塔的后部但最多只能一次准备8发待发炮弹。为保护弹药箱在坦克座位下安装了箱式隔板防止地雷的攻击同时在上部安装了水箱防止来自上方的攻击，在弹药箱上方还安装了额外的装甲板同时在下部还安装了特殊的篮子结构防护网。标准载弹量由一般的62发提高到84发。弹药总装填时间是15-20分钟，速度是德国豹-1坦克与法国AMX-30坦克的三倍。1982年在与叙利亚的战斗中以色列坦克的极高的生存能力得到了验证。面对着当时横空出世的苏联Т-72坦克，以色列坦克的正面装甲和炮塔遭到了猛烈的攻击，但其良好的防护能力得到了证实，同时也证明了Т-72强大的战斗力。一个有名的例子是在一次夜间战役中一个装备着Т-72坦克的叙利亚坦克营与以色列的梅卡瓦坦克遭遇。双方展开了激烈的交火，以色列坦克显示出了极高的自动化程度与良好的夜视优势。叙利亚人在交战中并未观测到以色列的坦克起火爆炸，他们都以为以色列军队就没有受到损失而进行了撤退。但过后通过研究战场的照片他们有了一个惊人发现那就是在战场是散落着大量的坦克残骸，其中很多车体被击中了数次，但以色列坦克并没有起火爆炸，这都要归功于他们出色的灭火系统。另一个例子就是一台梅卡瓦Mk.3坦克被20枚РПГ火箭与反坦克导弹击中，但坦克并未遭受严重损坏。目前关于这种坦克有三个版本: Mk.1，Mk.2，Mk.3。而他们主炮与M1A1艾布伦和挑战者-2一样，在未来梅卡瓦计划安装140mm火炮。这款坦克被认为是西方国家中防护能力最强的坦克。以色列设计师的主要成就就是挂在炮塔上的那些菜篮子，它们虽然增加了坦克的重量但是非常的有效。

尽管有这种非同寻常的设计布局，但梅卡瓦坦克与其他先进的主战坦克相比仍然是体型较小的。但就价格来说他仍有一些不合理性。这款坦克成功的重点是，虽然在黎巴嫩战争期间以色列损失了50台梅卡瓦Mk.1坦克，但它们都没有起火爆炸，只有7台永久性损坏。有9名坦克驾驶员死亡。而相比之下美国生产的M60A1坦克的损失则非常严重。

这是一个经典的国外坦克例子，尤其是在山区与城镇发生的军事冲突中。而复杂的竞技场主动防御系统则是以摧毁敌人的导弹为目标，竞技场系统的雷达可以在50m，270°范围内发现发现敌人的导弹，无论是地面或空中并迅速计算出它的运动轨迹无论其是否为制导导弹，一旦确定其对坦克有威胁则会发射破坏性复合物质破坏其弹头，在弹头被破坏后导弹将对坦克不具备威胁。启动主动防护技能范围为坦克周边3到6英尺，具体取决于目标导弹的飞行条件，从探测到到破坏的间隔时间为70毫秒，经过0.4秒的准备后能够直接进行下次干预。在车内配备了显示装置显示导弹数量与系统弹药量信息。在战斗结束后，系统使用弹药可以很容易从补给点获取。整个装填过程只需要15分钟。

安装了竞技场主动防御系统的俄罗斯现代化Т-80УМ1坦克(1998年)

竞技场可以轻松又有效的对抗各种反坦克导弹的攻击，同时能根据战场情况提升防护级别，最多可以升级为原先的4倍。

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高额关税下，美国的小企业主受到严重冲击。来自纽约的埃斯纳尔晒出了他的高额关税账单，账单显示，关税的费用已超越了他进口商品本身的费用。

我驻美国使馆发言人：中方绝不会接受美方说一套、做一套，更不会牺牲原则立场、牺牲国际公平正义去寻求达成任何协议。（剪辑：鲲鹏）

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放假安排:5月1日至5月5日放假调休，共5天。根据《工资支付暂行规定》第七条，工资必须在企业与劳动者约定的日期支付。

副校长父亲“安排”残疾儿子到学校从事电脑、文印工作，是学校照顾还是聘用？

儿子小陈身体残疾，出行需轮椅辅助，恰好淮安某乡镇小学文印室缺人手，而父亲老陈又是该校副校长、母亲是教师，于是经学校班子成员全体同意，小陈自2006年正式到学校以居家形式从事电脑、文印工作。

当地时间5月12日，中美发布了日内瓦经贸会谈联合声明，以下5个关键信息，许多人都没看出来。第一个信息:重视双边经贸关系。

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曾因开采年限长、受小煤窑破坏严重而一直处在安全管理被动局面的汾西矿业柳湾矿，如今不仅破解了采掘失调困局，还在顶板管理上探索出了支护“优盾”，并在千米运输巷进行搬家倒面特殊作业中实现了零事故，被评为山西焦煤2024年度安全生产先进集体。

是什么让这座老矿打赢了翻身仗?“从设计上破冰，从治理上攻坚，从思想上筑堤。”柳湾矿党委书记、矿长吉继瑜给出了破局的密码。

熟悉煤矿的人都知道，采掘失调是制约安全生产最主要的“拦路虎”。而柳湾矿经过60多年的开采历史，加之受小煤窑破坏严重，近年来失调问题越来越突出。

为扭转这一被动局面，柳湾矿决定打破现有安全生产布局，进一步盘活存量资源。2023年底，一份由矿井各科室专业技术人员、专家团队、矿领导多次反复论证的《柳湾煤矿盘区优化方案》获得上级部门批复，矿井将于2025年11月正式迎来“一井两面”生产模式。

“近年来，随着开采的深入和难度的加大，很大程度上造成了采掘衔接紧张。”吉继瑜解释说。他们将六盘区南翼划归三盘区，并重新规划61111工作面巷道设计，在运巷巧妙利用相邻工作面系统巷道，减少掘进系统巷道施工450 余米的同时，将原先难以开采的资源进行重组，构建大采长工作面。据估算，可增加原煤产量30余万吨，节省相邻巷道工作面布置材料费用千余万元。由此，可解柳湾矿采掘衔接的燃眉之急和后顾之忧。

优化设计与改进工艺并举。去年，61111工作面开始掘进，也成为柳湾矿顶板灾害治理的“试验田”。负责施工的综掘一队队长李如海说：“在最初掘进过程中，我们得知上方9#煤层因小煤破坏严重而极易诱发顶板大面积垮落，常规支护措施难以满足现场安全支护。”

为确保巷道支护质量，该矿多方论证并结合矿井实际，探索出了“主动+被动+窥测”的“联合+”支护方式”。同时，积极引用工作面运输顺槽顶板冒落区域充填维护工艺，以及过空巷和井筒工艺、运巷顶板补打锚索维护工程等新工艺、新技术，实现了从被动防范向主动超前治理转变，为盘区优化打好了基础。

“有行业数据统计，在以往的煤矿安全事故中，运输系统占到了80%左右。”柳湾矿运输区负责人张云说。作为一座花甲老矿，该矿总运输战线已长达万米，尤其是在搬家倒面过程中，运输作业可谓“头悬利剑”。

去年，柳湾矿31029工作面完成开采任务，需将133个液压支架以及多台大型设备安全回撤，不仅要经过9个转载点，更有一个坡度达22°的“马背”，运输难度可想而知。

为确保高质量完成运输任务，该矿将运输安全提级管理。将原有运输绞车进行升级改造的同时，为液压支架远距离供液制定了精准的运输计划，以各转载点“安全接力”的方式，重点保障小巷运输。针对坡度达22°的“马背”运输，该矿增设了多媒体视频监控，在线及时监控辅助运输设施运作情况，并在原有55kw调度绞车前增设了动滑轮装置，极大地降低了绞车与钢丝绳的受力，让车辆运行可见、速度可控、事故可防。

在啃下运输系统治理这块“硬骨头”的同时，柳湾矿对顶板、通风、防治水等薄弱环节也展开攻坚，其中有6个项目获得了山西焦煤、汾西矿业科学进步奖，不仅为该矿灾害治理提供了坚实保障，还为兄弟矿井提供了可借鉴的经验。

“以日为基、以月保季、以季保年，经过两年对矿井灾害的治理，各系统病灶逐步祛除，走上了良性循环的轨道。”吉继瑜说。

2024年底，柳湾矿“五述”抽考通过率达95%，重大“三违”隐患显而易见地下降。这一成绩得益于该矿构建的政工部门、业务部室、队组齐抓共管的安全网格。

去年开始，柳湾矿党委以“筑牢职工安全思想防线、拓宽安全培训思路、解决队组安全思想包袱”为抓手，以“黄旗”队组为切入点，组织并且开展了“三思行动”，旨在帮助基层队组解决安全生产顽疾，消除“隐患大户”，为推动矿井高水平发展筑牢安全根基。

该矿每月就现场安全质量标准化工作，分别在一线队组、辅助队组中各评选出一个最好和一个最差，对应给予“流动红旗”“流动黄旗”，并在月度安全绩效中兑现奖罚。

曾因现场安全质量不达标而领到“黄旗”的防尘排水队，在柳湾矿党委的精准帮扶下，仅用20天时间就高质量完成了2400米的管路架设任务，更在次月安全标准化排名中完成“逆袭”，荣获安全生产标准化流动“红旗”。各基层队组在“三思行动”的助力下，陆续推出了精品工程。

“安全的着力点在基层一线，尤其是‘问题队组’存在的思想困惑和难点痛点问题。这也是我们党建的着力点。”柳湾矿党委专职副书记张方瑞说，“思想防线筑牢了、思想包袱卸掉了、标准立起来了，干群齐心齐力，矿井安全发展才有牢固的根基。”