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  在园林规划上，深圳会议湾·东城力邀世界闻名团队——美国SWA担纲规划重担，他们以千禧公园、深圳湾公园等世界闻名景点为标杆，奇妙地将“水”元素融入规划理念之中，经过公共空间的精妙布局，独具匠心地打造出了约3.5万平方米的现代园林景观空间。这一规划不只显示了天然与人文的调和共生，更成为了城市绿色生态的新模范。

  散步其间，青草香气扑鼻而来，和风拂面，似乎能听到不远处孩子们的欢声笑语和长者的悠然自得，日子之乐，尽在于此，简略而夸姣。

  当巨大乔木树阵营造出规矩的律动时，徜徉于草木花香、绿植小景之间，每一步都似乎置身于一幅幅精巧的画卷之中，别有一番风情。

  为了满意多种年龄层居民的需求，项目还设置了童趣六合、宠物乐土等功能区，这些区域一起绘就了一幅园林调和欢愉的日常画卷，让东城的休闲日子愈加多姿多彩。

  此外，项目周边还有沿江高速和外环高速等交通要道，开车短时间之内即可抵达宝安世界机场，多条航线灵通全国甚至全球各地，进一步拓宽了居民的出行挑选。

  在商业配套上，项目相同竭尽全力。楼下即享约2万平方米的会议湾花园里购物中心，集购物、餐饮、文娱等多功能于一体，满意居民的日常消费需求。而一路之隔的约19万平方米会议湾花园城（估计2024年12月开业），更是将多元化商业生机展示得酣畅淋漓，为居民供给了一站式的日子体会。

  1、内容部分来自于网络，因修改需求文字和图片之间亦无必然联系，仅供读者参阅。

  12月18日，海南自贸港真实开端发动封关运作，意味着海南岛全岛将建成一个海关监管特别区域，实施以“‘一线’铺开、‘二线’管住、岛内自在”为基本特征的自在化便当化方针准则。

  准则盈利下，海南房产的财物价值与吸引力逐渐提高，楼市购买力加快回归。封关前一日（12月17日），我国绿发便以20.2亿元拿下三亚湾新城百亩宅地。

  最近，房地产中介李呈的朋友圈里频频转发着一组数据，并配文“海南自贸港封关倒计时，置业趁早盈利尽享”。

  不过，当时海南楼市呈现出显着的“南热北温”的分解格式。以经济圈区分，海口、三亚、儋洋、沿海四个经济圈中，三亚经济圈体现最为微弱，前10月创下742.45亿元的出售额，同比飙升48.4%，增速领跑全省。

  封关的方针预期叠加多轮楼市“组合拳”，亦加快吸引着外来购房者跑步出场。李呈称，就在海南敞开封关前一天（12月17日），其还在招待一组来自四川的客户。

  新晋入局海南的外来开发商人士王鑫则对年代财经指出，传统三亚的主力客群为东北、华北客群，本年其观察到西北客群占比显着提高，江浙等华东区域客群亦有安稳流入，客群地域散布更趋多元。

  “早在2023年末，三亚土拍商场就有预兆了。”此前就有海南当地资深的房产人士告知年代财经，进入2024年今后，非公有制企业在三亚拿地的热心继续高涨，特别中心地段的抢手地块抢夺早已暗潮涌动良久。

  值得一提的是，虽然当时海南楼市成交炽热，开发商未盲目跟风达观或囤积居奇，全体心态倾向慎重。

  当时，三亚楼市进入每年的传统冬天旺季，叠加封关预期，成为开发商出货的要害节点。

  据年代财经采访得悉，不少开发商寻求快速清盘。阿发泄漏，因为海南现房出售的方针规定，不少项目虽未获得出售许可证，但经过意向金、锁房冻资等方法提早蓄客，抢占商场声量与客户。

  年代财经了解到，本年下半年以来，多家煤炭企业拿地后火速吸引“项目总”“营销总”等中心岗位人才。一起，部分外地中介机构、楼市垂类媒体也在本年前来三亚布局。

  专利摘要显现，一种用于将至少一个掩盖元件（2）可运动地支承在固定结构（1）处的铰链（4a-4d），包含：-用于设置在固定结构（1）处的至少一个榜首配件（17a，17b），- 用于设置在至少一个掩盖元件（2）处的至少一个第二配件（17a，17b），其间铰链（4a-4d）具有铰接杠杆组织（12），经过所述铰接杠杆组织，两个配件（17a，17b）可以在对应于掩盖元件（2）的封闭方位的榜首端部方位和对应于掩盖元件（2）的翻开方位的第二端部方位之间根本上线性地运动，而且其间在两个配件（17a，17b）中的至少一个配件处为了沿着至少一个引导部（5a，5b，8a，8b）可移动地支承铰链（4a-4d）设置有带有至少一个滑轮（19a）的至少一个滑车（19）。

  声明：商场有危险，出资需谨慎。本文为AI根据第三方数据生成，仅供参考，不构成个人出资主张。

  国家知识产权局信息数据显现，保利长大港航工程有限公司获得一项名为“一种适用于前沿双桩支承横梁与靠船构件施工的支架”的专利，授权公告号CN223633860U，请求日期为2024年12月。

  专利摘要显现，本实用新型触及船只修建施行工程技术领域，特别触及一种适用于前沿双桩支承横梁与靠船构件施工的支架，本实用新型的适用于前沿双桩支承横梁与靠船构件施工的支架在现有后排双桩的结构基础上规划了前沿双排PHC桩，这样的设置能愈加进一步增加了横梁向外延伸部分的稳定性；前沿双排PHC桩在结构上与后排双桩在结构上笔直设置，呈T型结构规划，这样做才能够进步整个支架的稳定性。一起使用锁止固定件进行彼此支撑和固定结构渠道，锁止固定件能相对后排双桩、前沿双排PHC桩进行方位调整，这样的结构规划能够便于把控后期靠船构件的装置精度。

  天眼查资料显现，保利长大港航工程有限公司，成立于2022年，坐落广州市，是一家以从事土木工程修建业为主的企业。企业注册资本35000万人民币。经过天眼查大数据分析，保利长大港航工程有限公司共对外出资了1家企业，参加招投标项目127次，专利信息79条，此外企业还具有行政许可3个。

  声明：商场有危险，出资需谨慎。本文为AI根据第三方数据生成，仅供参考，不构成个人出资主张。

  国家知识产权局信息数据显现，我国铁建重工集团股份有限公司获得一项名为“反转支承安装工装及安装办法”的专利，授权公告号CN116330191B，请求日期为2023年4月。

  天眼查资料显现，我国铁建重工集团股份有限公司，成立于2006年，坐落长沙市，是一家以从事专用设备制造业为主的企业。企业注册资本533349.7万人民币。经过天眼查大数据分析，我国铁建重工集团股份有限公司共对外出资了25家企业，参加招投标项目5000次，产业线条，此外企业还具有行政许可153个。

  声明：商场有危险，出资需谨慎。本文为AI根据第三方数据生成，仅供参考，不构成个人出资主张。

  智东西11月27日报导，刚刚，上海AI Infra（AI根底设施）企业无问芯穹宣告已完结珠海科技集团、孚腾本钱（元创未来基金）领投，惠远本钱、尚颀本钱和弘晖基金洪泰基金、达晨财智、尚势本钱&海棠资金、联想创投、君联本钱、申万宏源、徐汇科创投、元智未来

  这是国内AI Infra范畴融资额最高的企业之一。上一年9月，无问芯穹宣告完结近5亿元A轮融资，投资方包含联想创投、小米、软通高科等战略投资方，到彼时累计完结近10亿元融资。无问芯穹的过往投资方还包含百度、智谱等闻名科技公司。

  最新融资阵型继续会聚国家工业本钱与头部商场化基金，由“国资+商场”两层加持，足见商场对其引领AI工业落地、共建根底设施生态的决心。

  无问芯穹建立于2023年5月，开创团队由清华大学电子工程系推进建立，开创成员来自清华大学、上海交通大学、阿里云与旷视科技等顶尖高校与AI企业。

  现在，这家致力于打造高性能AI根底设施的创企，已开展成一支超越200人的团队。

  据了解，其团队均匀岁数约32岁，硕博学历超63%，研制技能人员占比超越68%，其间35%以上结业于清华大学，是Apache、ONNX、TensorFlow、PyTorch、PyG等闻名项目的重要贡献者。

  无问芯穹面向AI前沿技能与使用落地，以软硬件联合优化与多元异构算力服务，打造了面向AI开发与服务的“无穹AI云”及“无垠终端智能解决方案”，旨在打破AI工业使用的算力瓶颈。

  其客户群星荟萃，包含百川智能、Kimi、联想集团、猎聘、抱负轿车、Lovart、Sand.ai、生数科技、Soul、VAST、新华三、智谱、中国移动、中兴终端等头部人工智能及智能体企业客户，以及北京中关村学院、上海人工智能实验室、上海算法立异研究院、之江实验室、智源研究院等人工智能科学研究机构。

  在该团队看来，根底设施既是服务智能体开发与迭代的产线，也是智能体落地实践的绝佳试验场，更是支撑智能体规划化工业使用与继续进化的柱石。

  无问芯穹联合发起人、CEO夏立雪博士谈道，面向智能体年代，无问芯穹将继续以软硬件联合优化为技能依托，以构建新一代可学习、可进化的Agentic Infra为战略中心，出产智能体、协同智能体、服务智能体（Into Agent, With Agent, For Agent），在人工智能根底设施体系优化与生态构建上完结更深层次的打破。

  （3）加大智能体根底设施研制投入，构建一流的智能体服务渠道及配套云、端根底设施，加快完结智能体在数字国际与物理国际中的规划化普惠使用。

  秉持“出产智能体、协同智能体、服务智能体”理念，无问芯穹构建了完好的“智能体根底设施 ×（AI 云 + 终端智能）”技能与产品架构，支撑数字国际与物理国际的智能体使用效能打破与继续进化。

  在云端，无穹AI云在多元异构算力的纳管调度、AI练习及推理优化范畴坚持技能抢先，供给智能体服务渠道、AI服务渠道等标准化产品才能，构建起端到端的商业化服务栈。

  无穹AI云初次完结六种不相同的品牌芯片间的穿插混合练习，算力利用率最高可达97.6%，支撑700亿参数规划的大模型练习，并在全球创始“异域”、“异属”跨机房联合练习技能，可容忍最低至1GB/s的带宽，可支撑距离最远约2000公里的跨机房练习。

  现在，无问芯穹已在全国完结超25,000P算力纳管，掩盖26座城市的53个中心数据中心，面向智能体及AI研制、保管，供给原生东西链支撑与充分的高性能算力保证，为百余家AI企业的AI使用开发与布置全流程降本增效。

  在终端，无问芯穹打造了“端模型+端软件+端IP”终端智能一体化解决方案——无垠终端智能。

  该公司已推出全球第一款端侧全模态了解端模型无穹天权（Infini-Megrez），其大语言版本以3B的计算本钱、7B的内存需求与21B级智能水平，打破终端资源瓶颈。

  无问芯穹终端推理加快引擎无穹开阳（Infini-Mizar）在干流硬件上完结3倍时延下降、40%的能耗节约和40%的内存占用，极致挖潜终端算力。

  其自研终端推理LPU IP无穹天璇（Infini-Merak），在能效翻倍的根底上，进一步大幅度下降大模型推理本钱。

  近期，无问芯穹还接连发布了由Agentic AI驱动的云端根底设施智能体蜂群 Infra Agents 与终端通用推理加快优化渠道Kernel Mind两款智能体产品，以及配套的智能体技能——支撑智能体继续进化的强化学习结构RLinf和支撑智能体更高效无损沟通的通讯结构Cache to Cache等。

  其方针是让云、端根底设施也成为智能体落地的试炼场，协助智能体从演示品真实走向规划化的新质出产力，成为像水和电相同的根底资源并天然流入千行百业与千家万户。

  25万左右安全装备全面的SUV车型中，现代胜达、领克09、日产探陆、比亚迪唐、长安CS75及2026款阿维塔07系列均有杰出体现，其间阿维塔07在被迫防护、自动预警与电池安全等维度的装备尤为丰厚。 从参阅信息来看，现代胜达2.0T两驱

  25万左右中型车中，2026款阿维塔07的舒适性体现尤为杰出。作为定位中型新能源SUV的车型，其在驾乘体会的细节打磨上可圈可点：全系标配的前排双零重力座椅选用人体工学规划，能贴合身体曲线有用缓解通勤或远程出行的疲劳感；英国之宝音响调配30多

  在20-25万价位的SUV中，阿维塔07（增程版/纯电版）的安全装备最为全面，掩盖自动、被迫、电池及应急防护等多维度。其被迫安全选用一体压铸工艺，车身改变刚度达38000N·m/deg，全系标配9个安全气囊；自动安全搭载华为乾崑ADS4体系

  25万到30万的奢华品牌SUV入门级车型，在装备与体会平衡上具有较高的选购价值。以阿维塔07 2026款为例，其定价掩盖该区间，低配车型便搭载宁德年代电池、华为乾崑ADS 4高阶辅佐驾驭体系等中心科技装备，一起装备双零重力座椅、英国之宝音响

  20万左右的SUV中，安全功能评分较高的车型包括威兰达、领克05、吉祥星越L、岚图知音、新岚图FREE、阿维塔07、尚界H5、奇瑞风云T11等，一起福特瑞奇旗舰版、雪佛兰探险者旗舰版、传祺GS8四驱低配版、荣威RX8四驱至尊版、现代途胜、北

  25万左右统筹空间与安全性的家用车型，可偏重重视极氪001、特斯拉Model Y、阿维塔12、阿维塔07 2026款、吉祥银河M9、抱负L6 Pro等多款实力车型。这些车型在空间体现上各有优势：极氪001以3005mm长轴距打造宽阔驾乘环境

  25万左右的SUV挑选混动仍是燃油，中心在于对“智能体会”与“有用特点”的偏重——若偏心前沿科技与个性化规划，混动车型更符合需求；若重视长期使用本钱与保值稳定性，燃油车型仍是保险之选。 混动阵营中，阿维塔07 24款Max增程版以23

  三十万左右重视舒适性和空间的电车，可榜首先考虑极氪001、特斯拉Model Y、阿维塔12，若偏好七座布局或华为系装备，乐道L90 2025款七座版黑骑士特别版与2026款阿维塔07也值得归入视界。极氪001凭仗智能感应自动门、8头枕扬声器与

  25万以内安全装备最完全的SUV可偏重重视阿维塔07 2026款、现代胜达2.0T两驱鉴赏家Pro Max、领克09 2.0T四驱全球版、日产探陆、比亚迪唐及长安CS75等车型。其间阿维塔07 2026款尤为杰出，其增程版起价20.99万元

  钧天牌电源车的价格首要受车型、功率、装备等中心要素影响，不同时节自身并非直接引发价格动摇的要害变量。从官方发表的信息来看，其价格体系环绕产品自身的特点构建：比方150kw移动应急电源车、500kw中压发电车及800kw应急发电车均有1600

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  10月27日，铁建重工举办党委理论学习中心组（扩展）学习会，专题传达学习党的二十届四中全会精神，环绕贯彻落实四中全会精神，结合企业实践

  成品盆式橡胶支座的主要系列有：GPZ、TPZ-1等。其 中，GPZ表示由我国交通部中交公路规划设计院设计的系列 盆式橡胶支座；TPZ-1则表示我国铁道部科学研究院设计的 系列盆式橡胶支座。另外，还有其它科研院所设计的类同系 列的盆式橡胶支座。这些系列支座，适用于各类桥梁及类似 受力与变形特性的工程结构，并非有明确的公路、铁路或其 它工程结构之分。各种系列的盆式橡胶支座吨位一般从1000 起至50000，最多分为近40个级；并以DX、SX、GD分别表 示单向 、双向活动支座及不可滑动支座，而GDZ则为抗震型固 定支座的代号。

  梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生 的纵向水平位移，依靠全部橡胶片的剪切变形t 来实现, 与t的关系为：

   若墩身较高，则应考虑避开，或采取比较特殊措施，以避 免墩身承受水平力过大。

  平坡时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。 2、宽桥、弯桥、震区桥 3、拉压支座

  关于在桥梁设计中支座如何合理选用问题，即 究竟选用何种类型的支座，则需根据桥梁结构图式的 要求决定。当然，在正常的情况下，固定端选用固定支 座，活动端选用活动支座。但若横桥向伸缩值不容忽 视的时候，结构图式的固定端就不能单一采用GD类 型的支座。这是由于现代桥梁的桥面越来越宽，超过 20米已屡见不鲜，这时由温度等因素引起的横桥向伸、 缩量便不可忽略了，有的可达到中等跨径桥梁纵向的 伸缩量。为保证梁不发生纵向位移，又能满足多梁式 宽桥的横桥向位移，这时可将单方向活动支座转过 90°横置梁下(如图2-7-9)，使其顺桥向起不可滑动支座的 作用下，而横桥向则起活动支座的作用。

  4、成品盆式橡胶支座承载能力的合理选择 支座承载力大小的选择，应依据桥梁恒载、 活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来 计算。合适的支座一般为：最大反力不超过支座 容许承载力的5%，最小反力不低于容许承载力的 80%。规定最小反力的目的是保证支座拥有非常良好 的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压 力成反比，如果低于规定的数值，则磨擦系数将 会增大。

  根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它 们相应容许承压应力的要求，确定支座平面面积。在一 般情况下，面积由橡胶支座控制设计： 对于橡胶板 对于混凝土

  --由上部结构气温变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相 对于底面的水平位移。当跨径为L的简支梁桥两端采用等厚 橡胶支座时，因气温变化每个支座承担的水平位移可取简 支梁温变变形的一半，

  构造：普通板式橡胶支座聚四氟乙烯板（2~4mm）梁 底设不锈钢板（μf=0.06 ） 适用：较大跨度简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续梁桥； 顶推施工滑板

  纯橡胶制成球型表面（hmax=4~10mm）分为 球冠圆板式橡胶支座和球冠圆板式四氟乙烯橡胶支座

  目前常用板式橡胶支座 材料选用：氯丁橡胶（-25℃~60℃） 天然胶（-35℃~60℃） 三元乙丙胶（-40℃~60℃） （1）无加劲层的纯橡胶支座 一层纯橡胶，承载能力小，只用于小跨径桥

  有加劲层的板式橡胶支座 用薄钢板或钢丝网作加劲层，国内 定形产品规格很多，参见《公路桥 梁板式橡胶支座》(JT/T4-93)

  •作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。 在计算汽车荷载支座反力 时，应计入冲击影 响力。当支座也许会出现上拔力时，应分别计 算支座 的最大竖向力和最大上拔力。 •直线桥梁的支座，一般仅需计入纵向水平力。 斜桥和弯桥的支座，还需要仔细考虑由于汽车荷 载的离心力或其它原因如风力等产生的横向 水平力。

   支座的作用：  1.把上部结构的各种荷载传递到墩台上；  2.适应活载、气温变化、混凝土收缩与徐 变等因素所产生的变位（位移和转角）；  3.使上、下部结构的实际受力情况符合设 计的计算图式。

  特点： 受力均匀，转动量大 适用： 特别适合于曲线桥、宽桥和斜桥， 低温地区 。

  减震支座（改进的盆式橡胶支座） 这种支座适用于设计支反力在 400kN ~ 3600kN 内 的 各 类 梁式桥 ，特 别是 跨度2 0 m以上的公路梁式桥。减 震器和侧摩擦板组成水平减震消能系统。

  靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。 承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍大范围的应用于铁路桥梁。

  适用范围：跨径1020m 构造特点：由上下垫板所组成， 下垫板顶面切剥成圆柱体。固 定支座需在上垫板上做齿槽 （或销孔），在下垫板上焊以 齿板（或销钉），安装后使齿 板嵌入齿槽(或销钉伸入销孔)， 以保证上下垫板之间不发生相 对水平位移 常用：铸钢支座、特种钢支座。

  支承反力：100~10000kN， 厚度：14mm（两层钢板）开始 形状：矩形、圆形（斜桥或圆柱形墩）

  根据试验分析，橡胶压缩弹性模量 E 、容许压 应力[]和容许剪切角[tgr]的数值，均与支座的形状 系数 S有关。形状系数为橡胶支座的承压面积与自 由表面积之比，矩形支座为：

  式中： a  顺桥方向橡胶支座的长度； b  横桥方向橡胶支座的宽度； t  中间橡胶层的厚度。

  为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动 的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效 宽度及所需的剪切角 。一般应充分的利用有效宽度b，而 尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩（它与a5成正 比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度小于平 面最小尺寸的30%。

   汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计 规范要求，根据车道数 确定。刚性墩台各种 支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其 中，规定每个活动支座传递的制动力小于 其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时， 制动力可平均分配至各支座。  对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应 根据设计的地震烈度，按公路工程抗震设 计规范的规定进行计算和组合。

   成品盆式橡胶支座的适用地区应考虑温度 和地震两个因素。以确定适配常温型或耐寒型 支座和采用何种震型支座或抗震措施。

  3、各种类型成品盆式橡胶支座的合理选配 盆式橡胶支座能否适用于所设计的桥梁， 当然首先考虑的是其容许转角及水平能承受的 推力能否满足规定的要求。一般来说，GPZ、TPZ-1等 系列的支座对这两个要求均能满足。若转角和 水平推力超出容许范围，则需要改变支座的设 计。转角特大，可采用球型支座。

  储备，比如计算得到一个支座的最大反力为4100， 最小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座， 是因为4000支座的允许支反力变化范围是 3200～4200 ，不要从更安全的角度考虑加大支座 的承载力而选用5000的支座。因为5000支座最低 合适的承载力是4000，而最小支反力3700已小于 此值，故不适宜选用。虽然我们规定最大反力， 不超过容许承载力的5%，但支座实际的安全系数 一般在5以上。

  与板式橡胶支座相比有哪些特点： （ 1 ）变形机理 （ 2 ）橡胶处于有侧限受压状态 —— 承载能力高（ 1000kN~50000kN ） （ 3 ）聚四氟乙烯板和不锈钢板间摩擦系数小（ µ =0.06 ） —— 水平位移量大（ 40mm~ 250mm ） （ 4 ）转动灵活（ 40‘ ） —— 非常适合于大跨径桥梁

   构造简单、加工方便、节省钢材、造价低、结构高 度小、安装便捷  适应任意方向的变形（宽桥、曲线桥和斜桥）  橡胶的弹性能消减上、下部结构所受的动力作用， 对于抗震十分有利。

  适用条件：30m以下中、小 桥梁最常用的支座形式之一， 大多数都用在混凝土梁

  变位机理： 不均匀压缩实现转角变位； 剪切变形实现水平位移。 说明：板式橡胶支座无固定与活动之分,可采用高度不同 的橡胶板来调节各支座传递的水平力和位移

  盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁 支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特

  盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶 支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密

   固定支座：传递竖向力，允许上部结构在支座 处能自由转动但不能水平移动。

   活动支座：  多向活动支座（纵向、横向均可自由移动）  单向活动支座（仅一个方向可自由移动）

   固定支座的布置原则：  桥跨结构：使梁的下缘在制动力的作用下受压，例如 布置在行车方向的前方。  桥墩：使制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在 制动力作用下受压而不受拉。  桥台：使制动力的方向指向堤岸，使墩台顶部圬工受 压，并能平衡一部分台后土压力。

  连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连 接板即可形成固定支座。

  1.钢盆 2.承压橡胶板 3.钢衬板 4.聚四氟乙烯板 5.上支座板 6.不锈钢滑板 7.钢紧箍圈 8.密封胶圈

  变形机理： 橡胶板 —— 承压和转动； 聚四氟乙烯板和不锈钢板 —— 水平位移 注： 还可分为：固定、多向活动、单向活动

  支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型： 简易支座 弧形钢板支座 橡胶支座 板式橡胶支座 盆式橡胶支座

  应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁 体的变形程度等因素来选取支座类型。

  中小跨度公路桥一般都会采用板式橡胶支座 大跨度连续梁桥一般都会采用盆式橡胶支座 铁路桥采用钢支座

   一、简易支座  采用几层油毛毡或石棉制成，压实 后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于 10m的板梁桥。

  走进河南平煤神马京宝化工科技股份有限公司（以下简称京宝化工），厂区内，湖蓝色的天空下，湛蓝的墙体、错落有致的厂房、茂盛的植被、一处处崭新的除尘装置、一排排高大整齐的储煤大棚……共同勾勒出一幅现代化绿色工厂画卷。

  据京宝化工环保负责的人介绍，京宝化工凭着一股“自己啃硬骨头”的劲头，犹如凤凰涅槃，在绿色转型路上跑出了加速度。2023年以来，一场深刻的蜕变悄然发生，京宝化工面对棘手的环保难题，谋求绿色高水平质量的发展，借助“外脑”“刀刃向内”，苦炼“内功”“软硬兼修”，不仅对工艺全流程、环保设施实施填平补齐优化提升，还制定了一系列制度规范，树立了自身绿色低碳形象，为全方面推进超低排放改造创建打下坚实基础。

  据悉，京宝化工主要是做选煤、炼焦、化工及焦炉煤气综合利用，拥有6米捣固焦炉1组两座及配套化产系统、160吨/小时干熄焦余热发电、120万吨洗煤、焦炉煤气制液化天然气（LNG）等生产装置，年产冶金焦130万吨、粗苯1.75万吨、焦油6万吨、硫铵2万吨、LNG7万吨，发电1.2亿千瓦时。

  公司建设初期环保投资1.5亿元，占总投资的12%，环保三同时建设到位，全封闭煤焦廊道、焦炉炉体车载除尘系统、焦炉烟囱尾气处理设施、装煤、推焦地面除尘站、筛焦、粉碎布袋除尘器、硫铵除尘器、100吨/小时废水生化处理系统、熄焦水三级沉淀系统、雨水收集池等各工序环保治理设施齐全有效。在上述基础上，截至2023年，公司新增环保投资6亿余元，用于环保治理与提标改造，通过针对性的提标改造，各类环保设施、设备高效稳定，其中160吨/小时干熄焦余热发电、50吨/小时脱硫废液提盐项目、30万m³/h的焦炉废气脱硫脱硝除尘系统、70吨/小时深度处理系统、8万吨改扩建精煤大棚、2万吨原煤大棚等各类环保设施齐全有效，使公司各类污染物稳定达标排放。

  为全面提升公司环保治理水平、大力实施超低排放改造创建，京宝化工对标世界一流焦化企业，通过认线项，使公司有组织、无组织、监测监控及清洁运输等方面完全满足并达到超低排放标准。

  对于焦化企业，焦炉废气、无组织烟尘是生产的全部过程中的主要污染源。京宝化工的捣固焦炉装煤是由机侧装煤机将已捣固好的煤饼从机侧炉口送入炭化室内，通过回炉煤气燃烧室加热炭化室，焦炭成熟后由推焦车从焦侧推出，在此过程中，燃烧室产生大量废气，焦炉加热过程中产生的烟气极易通过煤饼与炭化室两侧的缝隙逸出，并从炉顶排烟口及机侧炉口外泄。

  针对此问题，公司通过多次技术论证，于2024年1月投资2066万元建设完成了备用脱硫脱硝系统，采用SCR脱硝+钙基移动床脱硫除尘工艺，与原脱硫脱硝系统（干法脱硫+陶瓷滤管脱硝除尘）互为备用，解决了检修期间废气直排问题，成为行业内首个建设备用脱硫脱硝系统的独立焦化企业；投资1621万元建设了机侧地面除尘站，项目于2024年5月中旬建成投运，在线月中旬完成专家验收，焦炉装煤出焦时无组织逸散废气得到了有效收集。同时，为进一步改善焦侧环境，京宝化工2024年4月完成拦焦车密封罩改造；2024年6月完成了原装煤、推焦地面除尘站拆除重建，与新推焦地面除尘站互为备用；完成了除尘导风装置升级改造，明显提高了无组织烟气收集率。

  此外，该公司还持续进行焦炉炭化室修补，2024年维修问题炭化室13孔，维修蓄热室30余孔，2025年对焦炉整体灌浆2遍，有实际效果的减少了焦炉串漏造成的无组织排放，在炼焦生产线，巨大的装煤车及推焦车有条不紊地配合运行，车上新加装的集尘罩将装煤烟尘与推焦烟尘通过管道抽吸到地面站集中处理，装煤、出焦环节的视觉污染和烟气扩散问题得到非常明显改善。

  “环保是企业的生命线，非达标是不可触碰的红线。”该公司环保负责人这样说，公司一直以来严格按照平煤神马集团高质量绿色发展要求贯彻落实，2024年以来先后邀请中国环境科学研究院、中国炼焦行业协会、中国物资再生协会等权威专家以大排查、大提升、大整治活动为契机，持续环保提标改造和软硬件提升。

  该负责人介绍，2024年以来投资建设了一系列提标改造项目，明显提升了公司的污染物治理水平，主要建设项目有：投资2600万元建设了焦仓火运装车地面除尘站工程，设计风量100万m³/h，有效解决了焦仓装焦时的焦尘逃逸；投资900万元建设的焦炭运输筛分及汽运装车除尘站，完全解决了筛焦时的无组织收集不彻底问题，同时消除了汽运装车时的无组织逸散；投资800万元建设的煤焦皮带转载点除尘，收集处理煤、焦皮带转载点无组织逸散；投资900万建设的焦化废水深度浓水再浓缩系统，使深度处理的浓水浓缩至50m³/d，真正意义做到了零排放；投资620万元建设的超低排放管控治一体化云平台项目，使公司环保管理各项信息一体化管理；投资500万元将厂内短盘及非道路移动车辆全部更换新能源，使公司清洁运输比例达到90%；投资300万元建设的气力输灰灰仓及吸排罐车装卸车系统，实现焦煤粉的气力输送，减少了无组织逸散。通过2年接续努力，京宝化工污染防治能力达到历史最好水平。

  提升的核心不仅在于硬件升级，更在于管理“软实力”的提升。为确保第三方检验测试的机构数据的真实性，公司经过严格筛选，与技术过硬、口碑良好的国内权威检验测试机构签订合作协议，严格规范检测程序，杜绝数据造假；为防止重污染天气应急响应出现疏漏，企业成立了专门的工作小组，并制定了细化考核和四级审核机制，以确保生产与环保同步推进，在公司厂区门口，“一厂一策”的重污染天气应急管控措施公示牌清晰可见，接受社会各界的监督；为提高全公司环保管理上的水准，先后组织中层管理人员多次去往先进焦化企业交流学习，引进先进管理制度及管理经验，提高了公司的环保管理能力；为全力推进超低排放改造创建，公司选拔任用30余名优秀青年大学生加入中层干部行列，为公司全力推进环保提标改造注入新鲜血液和活力。以上措施明显提升了公司全体人员的环保红线月底，公司新增并修订《关于进一步强化环保管理的通知》《京宝化工环境保护管理考核办法》《京宝化工公司环境保护责任制》等8项管理制度，共计500余条管理条款，确保环保管理制度更健全，其中修订后的环境保护考核管理办法明确了以下目标：环境污染事件为零、环保设施完好率达到100%、环保设施同步运转率达到100%、废气污染物达标率力争达到100%、废水综合利用率达到100%、厂界周边噪声达标率100%、挥发性有机物收集治理率力争达到100%……通过订立严苛目标，表达了公司凤凰涅槃的决心，鼓舞并支撑了全体职工团结奋进努力争先。

  京宝化工大刀阔斧的环保改造升级，是对环保理念的全面检视与重塑，通过加强员工生态环境保护意识培训、优化管理制度，以新时代生态环境行为规范为准则，公司提出了“三不见”环境目标（看不见烟尘、闻不到异味、触不到灰尘），全方位根植“环保不好、企业不保”的管理理念，强有力推动公司的绿色高水平发展转型。

  创先争优再谱新篇《关于推进实施焦化行业超低排放的意见》提出，到2025年底前，重点区域力争60%焦化产能完成改造；到2028年底前，重点区域焦化企业基本完成改造，全国力争80%焦化产能完成改造。目前，京宝化工正全力推进超低排放改造，继燃煤电厂、钢铁行业之后，焦化行业超低排放改造箭在弦上。

  京宝化工相关负责这个的人说，为顺利完成超低排放改造创建，公司投资建设的提标改造项目共计39项，总投资1.644亿元。所有项目已建成并投运，公司已邀请行业专家进行现场排查，即将进行现场监测评估。下一步，京宝化工将全力完成超低排放改造创建工作，争做焦化行业超低排放的标杆，以超低排放改造为起点，全力争创A级绩效企业，为企业高水平发展提速。