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以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主,以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。它依托于低空空域,低空空域通常指距地面垂直距离1000m以内的空域,根据不一样的地区的特点和实际要,这一定义可以延伸至3000m。依据有关研究报告数据,2023年中国“低空经济”规模达5060亿元（占比GDP 0.4%）,预计2026年规模达到10645亿元（占比GDP 0.7%）。“低空经济”将在物流、应急救援、医疗、农业、巡检等多个领域展现出巨大发展的潜在能力,与“低空经济”相关的产业、产品、基础设施建设等也随之迎来新的发展机遇。

电动垂直起降机（electric Vertical take-off and landing vehicles,eVTOL）是指以电力作为飞行动力来源且具备垂直起降功能的新一代航空革命性飞行器,当下成为国内外研究热点,开辟了国际航空科学技术创新竞争的新赛道,可成为未来城市空中交通市场的主流方案。eVTOL结合了智能技术,具备起降方便、噪声低、排放低、巡航效率高、保障要求低、更便捷安全等优势,可用于载人、载物及特殊作业等不同场景。

2024年11月13日,第十五届中国国际航空航天博览会上,广东汇天航空航天科技有限公司研发的“陆地航母”飞行汽车正式问世,成为兼顾空中飞、陆上开的两栖车,融合了高端智能汽车、低空飞行、城市立体交通等产业高质量发展热点,在制造业的战略地位突显。“低空经济”的发展,离不开低空基础设施的建设。目前,全世界内低空载人飞行器航站点的基础设施建设正处于起步阶段。在国内,一些城市慢慢的开始了相关的基础设施建设,如合肥、深圳、上海等地均已建立了低空飞行器起降坪,并配备了相应的空中指挥调度中心、安检候乘机楼、充电维修区等基础设施。合肥城市空中交通枢纽港（如图1所示）是2024年11月在骆岗公园正式建成投入运营的低空航站中心,集展示、文旅、低空通勤等功能于一身,旨在打造以此为核心应用的低空生态场景。笔者基于“低空经济”下的政策环境,对配套航站基础设施建设现在的状况进行分析。

我国将“低空经济”列为战略性新兴起的产业,从2021年“低空经济”首次被写入《国家综合立体交通网规划纲要》国家规划起,广东、海南等地已率先尝试“低空经济”发展,江苏、浙江、上海等31个省（区、市）也接连发布“低空经济”的有关政策和规划。

2024年5月，广东省人民政府办公厅印发《广东省推动低空经济高水平质量的发展行动方案（2024—2026年）》（粤府办〔2024〕6号）,计划到2026年,“低空经济”规模目标超过3000亿元，基本形成广州市、深圳市、珠海市三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批有突出贡献的公司和专精特新企业，产业规模稳步增长；应用规模不断拓展,全省通用飞机飞行达到15万h。广州市继《广州市低空经济发展实施方案》提出2027年实现经济规模约1500亿元的目标后，又推出《广州市推动低空经济高水平发展若干措施》,一共提出20条措施支持“低空经济”发展，计划到2027年,建成“1＋5＋100”的地面起降设施,具体包括增城1个跑道型通用机场,珠江新城、广州南站等5个枢纽型垂直起降场,以及覆盖全市11个区的100个常态化使用起降点。2023年12月，深圳市发布《深圳市支持低空经济高水平发展的若干措施》，在引培“低空经济”链上企业方面、鼓励企业技术创新方面、扩大低空飞行应用场景方面、完善产业配套环境方面给予了很大的资金支持。2024年1月,深圳市发布全国首部“低空经济”产业促进专项法规—《深圳经济特区低空经济产业促进条例》。据2024年8月2日深圳市召开的“低空经济”高水平质量的发展大会，截止到2024年6月,深圳市已经建成低空起降点249个，覆盖载客运输、物流运输、社区配送及公共治理服务4大领域。深圳市规划到 2025年，将建成1000个以上低空起降点，力争全市120m以下的适飞空域开放面积占比突破75%,低空商业航线条,低空航行器同时在空每年500万以上飞行架次的服务保障能力,低空载货飞行突破150万架次,低空载人飞行超过3万架次。截至2024年10月,17

仅计专项）,其中广东、湖北、北京、上海等8省市明确了“低空经济”规模目标,预计到2026—2027年,总规模将达9100亿元。广东省是目前中国“低空经济”第一大省,其中2大核心城市广州市（预计2027年“低空经济”规模达1500亿元）、深圳市（2023年全市无人机企业产值达 960亿元）以产业实力、企业规模等领先全国低空产业。因此,通过政策支持和发展规划能够准确的看出,“低空经济”占了重要地位,有望成为国内经济稳步的增长新引擎,相关行业产品及服务发展机遇较大。02

eVTOL的相关规范还处于初步制定阶段。2023年2月,中国民用航空局发布MH5013—2023《民用直升机场飞行场地技术标准》，规定自2024年4月1日起,新建及改扩建直升机场项目需严格按照该标准做设计、建设和验收。该标准对民用直升机场的飞行场地技术标准做了详细规定,包括飞行场地物理特性、目视助航设施设备等方面的要求。MH5013—2023一般适用于陆上直升机场、直升机水上平台、船上直升机场使用的区域,不适用eVTOL相关的屋顶机场,也没有定义相关的机场结构荷载要求。2024年5月,我国发布首部eVTOL起降场技术规范—T/CCAATB0062—2024《电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场技术方面的要求》,对eVTOL起降场的物理特性、障碍物限制、场址选择、结构设计、专用设施设备等诸多技术参数进行了明确阐释。该标准的发布可以更好地指导低空飞行基础设施的规范化、规模化建设。2024年5月3日,美国联邦航空管理（

eVTOL的相关研究论文还比较少,目前的研究大多分布在在发展规划、运营管理和科技产业政策等管理方面。如Straubinger等通过综述当前城市UAM领域的研究进展,探讨了UAM的发展前途、面临的挑战及解决策略。论文结合全球多个地区的研究案例,全面分析了UAM的概念、技术实现、应用场景及其对未来城市交通体系的影响。Cohen等概述了UAM的历史、ECO、市场潜力和面临的挑战,提出了UAM生态系统的关键概念,并通过多方法分析构建了其历史、现状和未来可能的发展阶段。研究指出,UAM面临着监管环境、社区接受度、安全、噪声、社会公平和环境影响等多重挑战。Su等主要概述了eVTOL在城市交通中的性能分析,从飞行控制视角探讨了其优势、挑战及应用潜力。系统分析了不同设计配置的eVTOL特性,并讨论了总体设计问题、控制管理系统设计的挑战及解决方案。Bulakh等研究了设计医疗停机坪时一定要考虑的主要特征和参数,针对大城市中日益严重的交通拥堵问题来改善城市医疗运输。廖小罕等针对UAM所需配备的基础设施、运营与管控模式以及低空公共航路的规划方法等问题,梳理了UAM与低空公共航路的基本概念、发展历史以及基于低空公共航路的UAM管理等内容;提出了一种UAM运营管理框架,就相关行政部门在城市空中交通发展中可能承担的职责提出了建议和应对措施。对于屋顶机场结构设计的相关研究,目前的文献也非

常少,比较多的是消防直升机专用停机坪、医院直升机屋顶停机坪等的基本介绍和施工方面的研究,结构设计相关的研究较少。如,Dziubinski通过计算流体动力学（CFD）分析直升机的主旋翼尾流对停机坪操作安全的影响。Cielak主要研究了直升机在高架直升机专用停机坪上着陆、停留及起飞时产生的振动声学影响。研究团队通过EC-135型直升机进行了实地测试,测量了停机坪及建筑物上的振动和噪声数据。展示了飞行各阶段的测量结果,并特别分析了振动影响最大的飞行阶段的频率数据,研究揭示了直升机对建筑结构的影响程度及其随高度变化的特性。田兴等从北京安贞医院通州院区项目直升机专用停机坪的钢结构、场道、甲板、锁机栓、消防设施安装等方面对停机坪的设计和实施工程技术进行了介绍。03

VTOL飞机、垂直机场和空中交通管理是创建城市UAMECO的3要素。垂直机场作为核心基础设施,除了要与 eVTOL飞机交互,还要与人交互、与城市交互。考虑到城市发展的多样化方式,城市垂直机场建设有3种不一样：改造型、新建型和模块化型。改造型是将垂直机场融入现有的城市基础设施或场地,同时保持其原有功能。新建型则将垂直起降场纳入各种城市开发项目中新建建筑的上层。模块化型通过建筑工业化,使用在工厂预制的标准尺寸基本单元模块,在城市环境中现场快速组装垂直起落机场。垂直机场在具体设计时为满足特定的空间限制和功能要求,以及尽可能无缝融入不同城市环境,某些特定的程度上需要

如在既有建筑物屋顶上建设停机坪有必要进行建筑物的加固设计和升级改造施工。目前的eVTOL屋顶停机坪研究关注的主要是基本场地规划设计、建筑功能、建筑外观等场地方面的设计,对结构的设计、施工建造等方面关注较少。可考虑开展模块化钢结构屋顶停机坪的设计与建造关键技术探讨研究,提供定制化服务,以提高建造的科技含量和建造速度。3.1.2

eVTOL起飞和降落过程中的振动问题直升机或电动垂直起降飞行器在屋顶停机坪起飞和降落

起结构的显著振动;启动和停止旋翼时的瞬时冲击力同样会导致结构振动。此外,当直升机或无人机的旋翼频率与建筑结构的自然频率相近时,还可能引发共振现象,加剧振动幅度,长此以往可能会引起结构的疲劳损伤,缩短其常规使用的寿命。振动还会通过建筑结构传播,影响楼内其他区域的使用者。3.1.3

eVTOL起飞和降落过程中的噪声问题除了振动问题,噪声也是不可忽视的方面。旋翼在非常快速地旋转时与空气相互作用产生的空气动力噪声,以及尾桨在特

直升机发动机运转时的机械噪声和排气噪声,以及涡轮引擎的高速运转噪声,都是eVTOL起飞和降落过程中产生的噪声。在起飞和降落过程中,旋翼对空气的扰动还会产生额外的噪声,特别是低频噪声,其传播距离远,对旁边的环境和居民的影响尤为显著。3.2

解决对策为了有效控制直升机或电动垂直起降飞行器在屋顶停机坪起飞和降落时产生的振动和噪声问题,能采用一系列措施。

这些措施的综合应用将有效缓解直升机或电动垂直起降飞行器在屋顶停机坪操作时的振动和噪声问题。采用振动隔振技术提升屋顶停机坪的振动舒适性与抗震

件,如隔振支座（其剖面示意如图2所示）,构建柔性的水平或垂直隔振层,通过调整结构模态频率,有效隔离或减弱振动传递。隔振支座作为该技术的核心组件,其性能直接决定了整体隔振效果。1—支座整体上连接钢板;

2—准零刚度螺旋弹簧外连接钢板;3—准零刚度螺旋弹簧1;4—准零刚度螺旋弹簧内连接钢板;5—高阻尼厚肉橡胶垫底部连接板;6—支座整体下连接钢板;7-承载用螺旋弹簧1;8-承载用螺旋弹簧2; 9—支座整体上连接钢板连接螺栓;10—准零刚度螺旋弹簧外连接钢板焊接点;11—高阻尼厚肉橡胶垫底部连接板连接螺栓;12—准零刚度螺旋弹簧2; 13—准零刚度螺旋弹簧连接螺栓;14—高阻尼厚肉橡胶垫;15—支座整体下连接钢板连接螺栓;16—支座整体上连接钢板连接螺栓。图2

“低空经济”作为一种新兴的战略型产业,在国家产业高质量发展体系中占据引领地位,其广泛的应用领域、显著的经济价值及深远的战略意义预示着该领域拥有广阔的发展前途。 “低空经济”的持续繁荣与壮大,离不开低空基础设施建设的坚实支撑。通过对eVTOL基础设施建设研究现状的系统综述,揭示了低空基础设施建设中存在的振动与噪声问题。为解决这样一些问题,笔者建议应深入分析振动与噪声的产生根源及其传播路径,并据此采取科学合理的工程技术措施与有效的管理策略,以期有效缓解直升机和无人机在屋顶停机坪起降过程中所产生的负面影响,进而促进“低空经济”实现健康、可持续的发展。

法令者，民之命也，为治之本也。民法典颁布五年来，人民法院从始至终坚持公正司法、司法为民，不断的提高审判质效，通过审理一个个具体的案件，充分彰显民法典“以人为本”的时代精神，努力做到人民群众的需求在哪里，人民法院的司法服务就跟到哪里，推动民法典更好“典”亮千家万户。本次最高人民法院发布的典型案例系“民法典颁布五周年典型案例”系列的第二个专题：“坚持司法为民，更好保障人民美好生活需要”。本专题聚焦各项民生关键小事，及时回应业主生活便利、老年人权益保障、人格权保护、“饭圈”文化治理、职场性骚扰等人民群众普遍关切的热点问题，旨在讲述人民法院贯彻实施民法典，维护人民群众各项民事权益的故事，逐步推动民法典走到群众身边、走进群众心里。

一、依法妥善处理老旧小区加装电梯纠纷，维护互让互谅的相邻关系——徐某等六人诉范某排除妨害纠纷案

二、依法判令物业公司承担协助安装充电桩责任，保障业主合法权益，贯彻落实绿色原则——聂某诉某物业公司物业服务合同纠纷案

三、未按约定提供养老服务，应当依法退还相应费用——向某诉某公司养老服务合同纠纷案

四、员工实施职场性骚扰，企业有权以严重违反单位规章制度为由解除劳动合同——黄某诉重庆某公司劳动争议案

五、追星中侮辱、诽谤他人，应依法承担侵权责任——魏某诉何某等三人网络侵权责任纠纷案

六、依法支持赔付误工费，保障老年劳动者合法权益——罗某诉李某、某保险公司机动车交通事故责任纠纷案

无锡市某花园小区某号楼某单元徐某等全体业主一致签字同意本单元增设电梯，并于小区主要出入口及单元楼道张贴意见征集单、公示、承诺及图纸等相关材料，公示期间未收到异议。随后，该增设电梯项目取得了主管部门的审批手续并正式开工。居住于某号楼北楼的业主范某认为，该电梯安装的地方影响其采光，侵犯其合法权益，遂多次在加装电梯施工现场阻碍施工，导致项目停工。徐某等业主向人民法院起诉，请求判令范某排除妨碍，停止对加装电梯工程的妨害行为。经法官现场查看，该小区已加装电梯均采用全玻璃方式。

生效裁判认为，某号楼加装电梯经过本幢房屋相关业主表决同意，徐某等业主系依据合法有效的既有住宅增设电梯开工备案通知单进行实施工程，范某实施阻碍加装电梯的行为，侵犯了徐某等合法权益。依照民法典关于相邻关系的规定，相邻关系应当按照有利生产、方便生活、团结互助、公平合理的原则处理，案涉住宅增设电梯，将对大多数业主特别是老人、小孩生活带来极大便利。加装工程已经最大限度地考虑对相邻楼栋房屋采光、通风的影响，并尽可能降至最低，范某等相邻楼栋的业主应当本着友睦邻里、互让互谅的原则对待增设电梯工程。本案在判决范某停止对无锡市某花园小区某号楼加装电梯工程实施阻挠行为的同时，也指出，如加装电梯后在采光、通风等方面确对部分业主造成较大影响的，亦可就补偿问题另行协商或通过法律途径解决。

民以居为安。老旧小区加装电梯是一项重要的民生工程，对于提升居住品质，特别是便利老年人出行具备极其重大意义。本案是一起因老旧小区加装电梯而引发的相邻关系纠纷，案涉楼栋加装电梯事宜已经获得该栋楼法定比例以上业主同意，程序合法。考虑到某号楼增设电梯可以显著改善该幢楼业主的居住条件及生活便利程度，且电梯井道采用的是玻璃幕墙，在保证本楼栋业主出行便利的情况下，已尽可能将相邻及低楼层业主通风采光的影响降到最低，故人民法院依照民法典第二百八十八条规定，认定可能受一定的影响的相邻及低楼层业主应当对本楼栋业主合理合法使用不动产提供一定的便利。本案的裁判最大限度地考虑了不同业主的诉求，既保障了增设电梯工程的顺利进行，也为相邻业主合理合法行使权利指明了路径，对于保障群众安居，促进邻里关系和谐具有积极引领作用。

第二百八十八条不动产的相邻权利人应当按照有利生产、方便生活、团结互助、公平合理的原则，正确地处理相邻关系。

依法判令物业公司承担协助安装充电桩责任，保障业主合法权益，贯彻落实绿色原则

聂某系东莞市某小区业主，享有涉案小区一期1号地下车库某车位使用权，某物业公司为案涉小区提供物业管理服务。2020年9月，聂某因需在前述车位上安装电动汽车充电桩，要求某物业公司出具同意安装证明。某物业公司称，出具同意安装证明涉及业主公共利益和公共安全，且须经全体业主表决，因此不同意出具，双方遂产生纠纷。聂某诉至法院，请求判令某物业公司出具同意其在车位上安装电动车充电桩的证明。

生效裁判认为，物业公司应当积极做出响应国家节能减排举措，在业主申请充电设施建设时，履行配合安装、提供便利义务。业主基于专有部分享有的权利，难免有利用共有部分的现实需要，这种需求是业主专有权利行使的合理延伸。此对共有部分的利用，只要不违反法律、法规、管理规约的规定或影响小区其他业主的共同利益，应认定为合理使用。物业服务企业出具同意安装证明，仅是安装充电桩的一个环节。案涉车位是不是具备安装充电桩的条件，是否会对用电安全、消防安全、人防效能等产生一定的影响，还有赖于供电公司等有关部门依据现场勘查情况做后续判断。因此，某物业公司以涉及业主公共利益和公共安全为由不同意出具同意安装证明，理由不成立。故判决某物业公司为聂某出具同意安装电动汽车充电桩的证明。

把人民群众的小事当作自己的大事，通过司法审判努力解决好人民群众关心的实际问题，让人民群众居住更舒适、生活更美好，是司法为民宗旨的内在要求。我国已进入新能源汽车快速普及阶段，加强新能源汽车充电设施建设，一方面有利于节能减排，另一方面能提升业主的居住体验和幸福指数，是关系民生的关键小事。本案中，人民法院依法认定物业公司应为业主安装电动车充电设施提供便利，不仅贯彻了民法典第九条规定的绿色原则，彰显了人民法院支持环保出行的司法理念，而且对破解充电桩及配套设施安装难题、维护业主合法权益发挥了良好的示范作用，是人民法院积极回应群众关切，切实保障民生的生动实践。

第二百七十一条业主对建筑物内的住宅、经营性用房等专有部分享有所有权，对专有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的权利。

向某与某公司签署《某养老机构服务合同》，约定由某公司为向某提供养老服务。合同期限为五年，向某预缴了部分养老服务费3万余元。合同签订后，向某至合同约定的位于重庆的养老基地居住生活并接受养老服务。第二年，该养老基地暂停经营，向某被安排至云南、四川等地。之后，向某返回重庆，未再接受某公司的养老服务。向某诉至法院，请求判令某公司退还未消费的养老服务费用。

生效裁判认为，向某与某公司形成的服务合同合法有效，双方当事人应依约履行。某公司频繁变更提供养老服务的地点，给向某带来不便，亦违反合同约定，向某有权解除合同并要求退还剩余的养老服务费用，故判决某公司退还养老服务费1万余元和押金1千余元。

习强调：“我们要在全社会大力提倡尊敬老人、关爱老人、赡养老人，全力发展老龄事业，让所有老年人都能有一个幸福美满的晚年。”发展养老事业和养老产业，抓好养老服务是积极应对人口老龄化的民生大事，通过司法裁判引导、规范养老产业高质量发展，更好维护老年人合法权益，是司法为民宗旨的内在要求。本案中，养老机构因自身经营不善，在合同约定的养老基地暂停经营后，将老年人安排至云南、四川等地，致使老年人频繁奔波，违背老年人接受养老服务的初衷。人民法院依照民法典第五百零九条、第五百六十六条等规定，认定养老机构未基于老年人身心特点和实际的需求适当履行合同，依法支持原告解除合同、退还未消费的预付款的诉讼请求。本案裁判对于促推养老服务行业规范发展，更好保障和实现老年人对美好生活的向往，具备极其重大的规范引领作用。

当事人应当遵循诚信原则，根据合同的性质、目的和交易习惯履行通知、协助、保密等义务。

第五百六十六条合同解除后，尚未履行的，终止履行；已经履行的，根据履行情况和合同性质，当事人能请求恢复原状或者采取其他补救措施，并有权请求赔偿损失。

合同因违约解除的，解除权人能请求违约方承担违约责任，但是当事人另有约定的除外。

主合同解除后，担保人对债务人应当承担的民事责任仍应当承担担保责任，但是担保合同另有约定的除外。

重庆某公司制定的《员工行为准则及奖惩制度》和《奖惩条例》规定：尊重他人名誉、人格和隐私，严禁危害职工人身安全或骚扰女职工；骚扰女职工的，予以辞退、解除劳动合同，并保留追究经济赔偿相应的责任的权利；滋扰或骚扰女职工的予以开除。以上规章制度系由重庆某公司组织职工和工会代表协商制定，并已向员工公示。黄某担任重庆某公司副总经理一职期间，经常在上班时间利用职务便利，以不雅言语和不良肢体行为对女职工进行骚扰，导致多名女职工离职。经相关调查后，重庆某公司依据黄某的行为、公司的制度及劳动合同的约定，以黄某严重违反劳动合同及规章制度为由解除与其的劳动关系。黄某诉至法院，请求判令重庆某公司支付黄某违法解除劳动合同的赔偿金77480.55元。

生效裁判认为，依据民法典等法律规定，禁止违背妇女意愿，以言语、文字、图像、肢体行为等方式对其实施性骚扰。企业应防止和制止利用职权、从属关系等实施对女职工的性骚扰。本案中，重庆某公司已组织职工代表、资方代表和该公司工会对《员工行为准则及奖惩制度》《奖惩条例》等规章制度进行讨论，并已向员工公示。黄某的性骚扰行为已严重违反法律和重庆某公司的相关规章制度，该公司据此解除其劳动合同的行为合法。故对黄某要求重庆某公司支付违法解除劳动合同赔偿金的请求不予支持。

职场性骚扰有损劳动者权益和人格尊严，企业负有防止、制止职场性骚扰的法定义务。民法典第一千零一十条规定，违背他人意愿对他人实施性骚扰的，受害人有权依法请求行为人承担民事责任，企业等单位理应当采取合理措施，防止和制止利用职权、从属关系等实施性骚扰。本案中，人民法院依法认定，劳动者利用与女职工的上下从属关系进行性骚扰，严重违反公司规章制度的，用人单位有权解除劳动合同且无需支付解除劳动合同赔偿金，对于依法保障劳动者合法权益、营造风清气正的职场环境具有积极的规范引领作用。

第一千零一十条违背他人意愿，以言语、文字、图像、肢体行为等方式对他人实施性骚扰的，受害人有权依法请求行为人承担民事责任。

机关、企业、学校等单位理应当采取合理的预防、受理投诉、调查处置等措施，防止和制止利用职权、从属关系等实施性骚扰。

魏某是A明星的粉丝，何某等三人是B明星的粉丝，四人均是某微博用户。何某等三人曾在某微博发布一些关于A明星的负面内容，魏某看到后将三人成功举报。三人被举报后极为不满，开始在微博账号上持续发布诸如“嫌疑犯魏某”等内容，还在微博主页、评论区公布魏某私人照片和微博主页链接。以上内容发布后，阅读量从几百到上万不等，转发数、点赞数、评论数若干。魏某认为何某等三人侵犯其名誉权，故诉至法院，请求判令三人赔礼道歉并赔偿精神损害抚慰金。

生效裁判认为，何某等三人在微博上发布的相关联的内容虽未明确对魏某指名道姓，但配有其被魏某投诉的平台通知截图，还公布了魏某的微博主页链接和私人照片。魏某的微博账号为实名认证，足以使其他网友识别出案涉微博内容系针对魏某。何某等三人发布的侮辱性言论，造成社会公众对魏某的评价降低，侵犯了魏某的名誉权，应承担对应的侵权责任。综合三人发布微博的影响区域、过错程度等因素，判决何某等三人在各自微博账号发布向魏某赔礼道歉及澄清事实的微博并置顶一周，同时向魏某赔偿精神损害抚慰金。

粉丝群体在网上互撕谩骂、应援打榜、造谣攻击等行为，损害了他人合法权益，破坏了清朗网络环境，人民群众反映强烈。本案中，人民法院依照民法典人格权编的相关规定，认定粉丝在追星过程中侮辱、诽谤他人，可构成人格权侵权，为网络用户身份确定、侵犯权利的行为界定等问题提供了清晰明确的审理思路，有利于进一步引导网络用户理性发言，促进依法治理“饭圈”乱象，营造健康向上的网络环境。

第一千零二十四条民事主体享有名誉权。任何组织或者个人不得以侮辱、诽谤等方式侵害他人的名誉权。

第一千一百八十三条侵害自然人人身权益导致非常严重精神损害的，被侵权人有权请求精神损害赔偿。

因故意或者重大过失侵害自然人具有人身意义的特定物导致非常严重精神损害的，被侵权人有权请求精神损害赔偿。

罗某已超过60周岁，一直从事农业生产作为其主要经济收入来源。2023年7月，李某驾驶小型轿车与罗某驾驶的两轮电动车相撞，造成罗某受伤及两车不同程度损坏的交通事故，罗某因此住院治疗32天。经认定，李某负事故全部责任。经鉴定，罗某遗留左侧踝关节创伤性关节炎，构成十级伤残，其误工期180日。李某驾驶的小型轿车在某保险公司投保有交强险和商业三者险（保险金额300万元）。罗某诉至法院，请求判令李某、某保险公司赔偿包含误工费在内的交通事故损失。

生效裁判认为，退休年龄是国家为维护职工合法权益和劳动权利做出的规定，是国家对职工的一种待遇，并非对劳动能力的认定和限定。虽然罗某在事故发生时已年满63周岁，但仍有合法经济收入来源，本次事故造成其受伤住院治疗，导致其收入减少，应依法支持罗某的误工费请求。故判决某保险公司在交强险和商业三者险责任限额内赔偿罗某交通事故损失11.2万余元。

随着人民生活水平和医疗保健条件的提高，劳动者在退休后继续从事劳动的情况已经较为普遍，加强对超过退休年龄的老年劳动者的劳动权益保护，对于发挥好老年人非消极作用，让老年人共享改革发展成果、安享幸福晚年具备极其重大意义。本案中，原告虽已超过60周岁，但仍具备劳动能力，且实际从事劳动，发生意外事故后因治疗和养伤耽误了劳动时间，导致收入减少。人民法院认定，若单纯以其超过60周岁为由不支持其误工费不仅与事实不符，客观上也有失公平，故依照民法典相关规定，支持超过退休年龄劳动者的误工费请求。本案裁判是司法助力实现老有所养、老有所为，推动“银发力量”更好服务于中国式现代化建设的生动写照。

第一千一百七十九条侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。

第一千二百零八条机动车发生交通事故造成损害的，依照道路交互与通行安全法律和本法的有关法律法规承担赔偿相应的责任。

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